在應對全球氣候變化的背景下，國際社會普遍認同發(fā)展清潔能源、推動綠色低碳轉型的重要性。汽車電動化、能源消費電力化、電力生產清潔化是實現“雙碳”目標的核心路徑。未來，以風電、光伏為代表的可再生能源將在新型電力系統(tǒng)中占據更大比重，實現電力行業(yè)的深度低碳化。

隨著工業(yè)、交通和建筑等領域的電力需求增加，全社會電氣化水平不斷提升，低碳電力將推動消費端持續(xù)降碳。中國制造的光伏、風電產品不僅助力發(fā)達國家加快能源轉型，也為欠發(fā)達國家提供了一條可持續(xù)發(fā)展道路，避免了先污染后治理的老路。

為實現綠色低碳轉型，全國人大代表劉漢元建議開展監(jiān)測和精準量化電力消費的碳排放工作。這是反映我國工業(yè)企業(yè)碳排放現狀及減排進程的基礎，也是提升企業(yè)綠電消費積極性、降低間接碳排放的關鍵措施。此外，他還提議建立電網碳排放因子數據庫，完善綠色電力交易機制，以推動企業(yè)綠色低碳轉型，并應對國際“碳壁壘”。

為確保數據庫的真實性、可追溯性、全面性和實效性，應由具有公信力的第三方機構牽頭，構建國家、區(qū)域、省級電網排放因子數據庫，并與國際碳核算規(guī)范接軌。這將有助于提升中國企業(yè)和產品的綠色低碳競爭力，助力其在國際市場上脫穎而出。通過發(fā)展清潔能源、監(jiān)測碳排放、建立數據庫和完善交易機制，中國正積極應對全球氣候變化挑戰(zhàn)，推動經濟社會綠色低碳轉型。

構建綜合儲能系統(tǒng)是大勢所趨

劉漢元對于構建綜合性儲能系統(tǒng)提出了相關建議。他認為抽水蓄能作為目前最成熟、度電成本最低的儲能技術，具備多種功能，而新型儲能如鋰電池則具有高效率、響應速度快等優(yōu)勢。結合兩者特點，他建議構建以抽水蓄能、新型儲能為主，電動汽車等其他形式為輔的綜合性儲能系統(tǒng)。他建議政府加大政策驅動力度，推動新型儲能發(fā)展，鼓勵市場主體參與，用市場化機制解決儲能問題，并加快研究電動汽車參與電網儲能的配套政策。

全國人大代表張?zhí)烊我仓赋?，新能源的間歇性和波動性對電網安全的影響日益凸顯，因此源、網側對儲能的需求應運而生。然而，新能源項目配儲帶來的低成本儲能問題，如利用率低和調度可靠性差，以及共享/獨立儲能電站盈利渠道受限等，都影響了儲能的發(fā)展。

張?zhí)烊谓ㄗh出臺全國性政策，拓寬共享/獨立儲能電站的盈利渠道，探索建立容量市場，推動儲能高質量發(fā)展。他強調，應從國家層面對各類容量資源進行統(tǒng)籌，建立“同工同酬、同質同價”的電價機制，并研究新型儲能的容量電價機制，通過合理的成本疏導，補償其容量成本。兩位代表的建議都旨在推動儲能技術的發(fā)展，提高新能源的利用率和電網的穩(wěn)定性，為我國的綠色能源轉型提供有力支持。

推動氫能規(guī)?；瘧?，帶動產業(yè)提質降本

全國人大代表張國強和鐘寶申均提出了關于氫能產業(yè)發(fā)展的重要建議。張國強建議推動氫能規(guī)?；瘧?，以降低成本并促進產業(yè)提質降本。他提議加大財政支持力度，擴大燃料電池汽車示范城市群數量，并鼓勵地方制定專項財政支持政策。還強調了通過財政支持與碳市場機制協(xié)同降低綠氫成本的重要性，并提出建立國家層面的氫能發(fā)展組織協(xié)調機制與跨部門聯席機制，解決產業(yè)發(fā)展中的重大問題。

鐘寶申則特別關注了可再生能源制氫的發(fā)展，建議鼓勵離網制氫項目申報，并給予政策、稅收補貼。他提出開通離網制氫項目申報流程的綠色通道，將綠氫和綠氫化工納入綠色金融重點支持對象，以降低綠氫項目的成本。建議對綠氫、綠醇、綠氨制定相關國家標準，完善碳交易體系，推動綠色能源碳資產管理平臺的應用，并取消綠氫復合項目進入化工園區(qū)的限制。

兩位代表的建議都指向了氫能產業(yè)發(fā)展的核心問題，即如何降低成本、擴大應用并推動政策瓶頸的突破。通過財政支持、碳市場機制協(xié)同、制定國家標準和完善碳交易體系等舉措，可以有效推動氫能產業(yè)的快速發(fā)展，為我國能源革命和低碳轉型提供有力支撐。

氫能產業(yè)在低碳轉型中起關鍵作用，隨著這些建議的逐步落地實施，氫能產業(yè)有望在未來實現更大規(guī)模的應用，為我國的可持續(xù)發(fā)展貢獻更多力量。同時，這也需要政府、企業(yè)和社會各界的共同努力和協(xié)作，共同推動氫能產業(yè)的健康發(fā)展。

推動動力電池循環(huán)產業(yè)高質量發(fā)展

當前，新能源汽車動力電池的報廢問題日益凸顯，預計將迎來大規(guī)模退役潮。由于上游資源短缺和中下游政策影響，原材料價格波動，動力電池回收新技術和產業(yè)布局的需求變得迫切。

全國人大代表張?zhí)烊翁岢隽艘幌盗薪ㄗh以應對此問題。他建議構建動力電池全生命周期的生態(tài)體系，強化數字化溯源體系，建立碳足跡標準體系，加快綠色低碳轉型。同時，加強規(guī)范性企業(yè)資質審核，加大對優(yōu)質企業(yè)的政策扶持，完善再生原料標準體系，并規(guī)范信息公開化，防止資本無序擴張。

在全球碳中和背景下，產品全生命周期碳足跡已成為國際貿易的重要考核指標。我國作為動力電池產銷大國，卻缺乏專門針對電池產品碳足跡核算的標準和數據庫。張?zhí)烊沃赋觯@限制了我國電池企業(yè)應對國際綠色貿易壁壘的能力，不利于產業(yè)發(fā)展和競爭力提升。因此，建立健全動力電池全生命周期碳足跡評估體系至關重要，不僅有助于科學指導新能源行業(yè)碳減排，還能保持和提升我國動力電池產業(yè)的國際競爭力。